Aku penggemar gedhe saka mobil listrik Hyundai Kona asli.Nalika aku nyopir pisanan ing taun 2019, aku rumangsa yen mobil listrik paling apik ing Australia.
Iki ora mung amarga regane relatif dhuwur, nanging uga menehi sawetara cocok kanggo komuter Australia.Iki uga menehi umpan balik sing bakal ditampa dening pangguna awal, uga kepenak sing dibutuhake para pamilik kendaraan listrik.
Saiki tampilan anyar lan facelift wis teka, apa faktor kasebut isih ditrapake ing bidang kendharaan listrik sing berkembang kanthi cepet?Kita wis mimpin Highlander ndhuwur-spek kanggo mangerteni.
Kona Electric isih larang, aja salah.Ora bisa dipungkiri yen biaya versi listrik meh kaping pindho karo nilai pembakaran, para panuku SUV cilik bakal ngarepake.
Nanging, nalika nerangake kendaraan listrik, persamaan regane beda.Nalika sampeyan ngimbangi sawetara, fungsi, ukuran, lan rega karo pesaing, Kona pancen luwih apik tinimbang sing sampeyan pikirake.
Saka perspektif iki, Kona luwih larang tinimbang Nissan Leaf lan MG ZS EV dhasar, nanging uga luwih murah tinimbang pesaing sing nawakake luwih akeh, kayata model Tesla, Audi lan Mercedes-Benz.Model-model iki saiki dadi bagéan saka lanskap kendaraan listrik sing berkembang ing Australia.
Lingkup minangka kunci.Kona bisa nggunakake nganti 484 kilometer jarak jelajah (ing siklus test WLTP), iku salah siji saka sawetara mobil listrik sing tenan bisa cocog mobil bensin antarane "ngisi bahan bakar", dhasar ngilangke kuatir mileage saka komuter suburban .
Kona Electric ora mung varian liyane.Sawijining specifications lan interior wis ngalami sawetara owah-owahan utama, kang paling sebagéyan arupi prabédan rega ageng antarane iku lan versi bensin.
Dekorasi kursi kulit minangka konfigurasi standar saka pangkalan Elite, panel instrumen digital lengkap, layar demek multimedia 10,25 inci kanthi layar fungsi khusus EV, desain konsol tengah tipe jembatan mrikso kanthi kontrol teleks, teluk pangisi daya nirkabel, lan sentuhan lembut sing lengkap ing kabeh Bahan kabin, lampu halogen karo LED DRL, kaca kedap swara (kanggo ngrampungake karo lack of gangguan lingkungan) lan sensor parkir mburi lan kamera mbalikke.
Highlander ndhuwur dilengkapi lampu LED (karo sinar dhuwur adaptif), indikator LED lan lampu mburi, sensor parkir ngarep, kursi ngarep luwes listrik, kursi ngarep digawe panas lan digawe adhem lan njaba digawe panas kursi mburi, setir digawe panas, sunroof kaca opsional utawa werna kontras. gendheng, kaca spion dimming otomatis lan tampilan sirah-up holographic.
Set lengkap fitur safety aktif (kang kita bakal ngrembug mengko ing review iki) iku konfigurasi standar saka loro varian, saben kang mimpin dening motor padha, supaya ora ana prabédan.
Apike kanggo ndeleng Elite utawa mobil listrik apa wae ing 2021 kanthi kelengkapan lampu halogen lan pemanasan kursi lan roda sing berlebihan, amarga kita ujar manawa dheweke minangka cara sing luwih irit baterei kanggo nyepetake para penumpang, saengga bisa nggedhekake jangkauan.Sampeyan kudu nggawe cadangan kanggo mobil spek paling dhuwur, nanging sayang banget yen para panuku elit ora bakal bisa entuk manfaat saka langkah-langkah ngirit biaya kasebut.
Delengen mobil listrik, Kona anyar-anyar iki wis dadi luwih migunani.Senajan versi bensin rada aneh lan pamisah, katon ramping lan minimalis saka versi elektrik ndadekake aku mikir sing Hyundai wis dirancang iki jenis facelift kanggo EVs piyambak.
Telung kwartal pisanan sing mripat-keno, temenan kurang fitur rai, lan katon cocog uga karo pahlawan anyar "Surf Blue" werna.Sawetara wong bisa mikir sing EV katon ekologis 17-inch alloy rada kikuk, lan maneh, iku isin sing lampu halogen ilang saka titik desain futuristik Elite.
Ing subyek desain futuristik, interior mobil listrik Kona meh ora bisa dibedakake karo model bensin.Ngelingi prabédan rega, iki kabar apik.Merek kasebut ora mung nganggo desain konsol "jembatan" sing ngambang lan dihiasi karo model kontrol teleks sing luwih dhuwur, nanging uga nganyarke kabeh materi kanggo nggawe lingkungan kabin sing luwih apik.
Kertu lawang lan sisipan dashboard digawe saka bahan alus-tutul, lan akeh finish wis apik utawa diganti karo satin perak kanggo nambah atmosfer kabin, lan kokpit Highly digital ndadekake iku aran maju minangka mobil listrik.
Ing tembung liyane, ora duwe minimalism saka Tesla Model 3, lan bisa uga luwih cocok kanggo iku, utamané nalika nerangake narik wong saka mesin pembakaran internal.Tata letak lan aran Kona iku futuristik, nanging akrab.
Hyundai Motor wis nindakake sing paling apik kanggo njupuk kauntungan saka basis listrik Kona.Kursi ngarep sing paling sampeyan bisa ngrasakake iki, amarga konsol jembatan anyar merek ngidini area panyimpenan anyar sing gedhe ing ngisor, dilengkapi soket 12V lan soket USB.
Ndhuwur, wilayah panyimpenan biasanipun isih ana, kalebu kothak armrest console tengah cilik, nduwèni cangkir pindho ukuran Moderately, lan beting panyimpenan cilik ing unit iklim karo soket USB utama lan cradle daya nirkabel.
Saben lawang duwe rak botol gedhe kanthi slot cilik kanggo nyimpen barang.Aku ketemu sing kabin Highlander banget luwes, sanajan iku worth kang lagi nyimak sing kursi cahya-colored ing mobil test kita decorated ing werna peteng kayata jins ing sisih lawang saka basa.Kanggo alasan praktis, aku bakal milih interior sing luwih peteng.
Kursi mburi crita kurang positif.Kursi mburi Kona wis nyenyet kanggo SUV, nanging kahanan ing kene luwih elek amarga lantai wis diangkat kanggo nggampangake baterei gedhe ing ngisor.
Iki tegese dhengkul ora bakal duwe longkangan cilik, nanging nalika disetel kanggo posisi nyopir (182 cm / 6 kaki 0 ​​inci dhuwur), Aku mundhakaken menyang posisi nglawan jog pembalap kang.
Begjanipun, jembaré oke, lan apik alus-tutul Potong terus kanggo ngluwihi kanggo lawang mburi lan gulung-mudhun armrest tengah.Ana uga wadhah botol cilik ing lawang, sing mung cocog karo botol tes gedhe 500ml, ana jaring sing rapuh ing mburi kursi ngarep, lan tray cilik sing aneh lan soket USB ing mburi konsol tengah.
Ora ana ventilasi sing bisa diatur kanggo penumpang mburi, nanging ing Highlander, kursi njaba digawe panas, sing minangka fitur langka sing biasane ditrapake kanggo mobil mewah sing dhuwur.Kaya kabeh varian Kona, Electric duwe rong titik dipasang kursi anak ISOFIX ing kursi kasebut lan telung tambatan ndhuwur ing mburi.
Ruang boot yaiku 332L (VDA), sing ora gedhe, nanging ora ala.Mobil cilik (bensin utawa liyane) ing babagan iki bakal ngluwihi 250 liter, lan conto saestu nyengsemaken bakal ngluwihi 400 liter.Mikir iku minangka kamenangan , iku mung bab 40 liter ing varian bensin.Iki isih cocog karo set bagasi demo CarsGuide telung potong, copot rak bingkisan.
Nalika sampeyan kudu nggawa kabel pangisi daya umum karo sampeyan kaya sing dakkarepake, lantai bagasi dilengkapi jaring sing trep, ing ngisor lantai ana kit ndandani ban lan kothak panyimpenan sing apik kanggo kabel pangisi daya soket tembok.
Whichever Kona varian listrik sampeyan milih, iku mimpin dening magnet permanen padha motor sinkron prodhuksi 150kW / 395Nm, kang drive gembong ngarep liwat transmisi siji-kacepetan "reduksi gear".
Iki ngluwihi akeh mobil listrik cilik, lan SUV paling cilik, sanajan ora nduweni kinerja sing ditawakake Tesla Model 3.
Sistem paddle shift mobil nyedhiyakake rem regeneratif telung tahap.Motor lan komponen sing gegandhengan dumunung ing kompartemen mesin sing umum digunakake dening Kona, mula ora ana papan panyimpenan tambahan ing ngarep.
Saiki ana sing menarik.Sawetara minggu sadurunge review iki, aku nyoba nganyari Hyundai Ioniq Electric lan aku kesengsem banget karo efisiensi.Nyatane, nalika iku, Ioniq minangka mobil listrik (kWh) paling irit sing wis dakgawa.
Aku ora ngira Kona bakal dadi sing paling apik, nanging sawise seminggu tes ing kahanan kutha utama, Kona ngasilake data sing luar biasa 11.8kWh / 100km dibandhingake karo baterei 64kWh sing gedhe.
Apik banget, utamane amarga data tes resmi / lengkap mobil iki yaiku 14.7kWh / 100km, sing biasane bisa nyedhiyakake jarak jelajah 484km.Adhedhasar data tes kita, sampeyan bakal weruh manawa bisa ngasilake jarak luwih saka 500 kilometer.
Penting kanggo elinga yen mobil listrik luwih efisien ing kutha-kutha (amarga nggunakake rem regeneratif), lan elinga yen ban anyar "resistensi rolling kurang" duwe pengaruh sing signifikan ing macem-macem mobil lan bedane konsumsi.
Paket baterei Kona yaiku paket baterei lithium-ion sing diisi liwat port CCS Tipe 2 standar Eropa sing ana ing posisi sing penting ing ngarep.Ing pangisian daya gabungan DC, Kona bisa nyuplai daya kanthi maksimal 100kW, ngidini 47 menit wektu ngisi daya 10-80%.Nanging, umume pangisi daya ing ibukutha Australia yaiku lokasi 50kW, lan bakal ngrampungake proyek sing padha sajrone 64 menit.
Ing ngisi daya AC, daya maksimal Kona mung 7.2kW, ngisi daya saka 10% nganti 100% sajrone 9 jam.
Sing gawe frustasi yaiku nalika ngisi daya AC, daya maksimal Kona mung 7,2kW, ngisi daya saka 10% nganti 100% sajrone 9 jam.Iku bakal apik kanggo ndeleng paling 11kW opsi inverter ing mangsa, ngijini sampeyan kanggo nambah sawetara liyane kanggo TCTerms exchange trep sing katon cedhak supermarket lokal ing siji utawa loro jam.
Varian listrik sing ditemtokake banget iki ora ana kompromi babagan safety, lan loro-lorone wis ditangani kanthi lengkap dening "SmartSense" modern.
Item aktif kalebu rem darurat otomatis kacepetan dalan gedhe kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda, mbantu njaga jalur kanthi peringatan keberangkatan jalur, ngawasi titik buta kanthi bantuan tabrakan, bebaya persimpangan mburi lan rem otomatis mburi, kanthi fungsi mandheg lan mlaku Kontrol cruise adaptif, peringatan perhatian driver, bebaya metu safety lan bebaya penumpang mburi.
Skor kelas Highlander nambah bantuan sinar dhuwur otomatis kanggo cocog karo lampu LED lan tampilan head-up.
Ing babagan pangarepan, Kona duwe paket standar manajemen stabilitas, fungsi dhukungan rem, kontrol traksi lan enem airbag.Keuntungan tambahan yaiku ngawasi tekanan ban, sensor parkir mburi kanthi tampilan jarak lan sensor parkir ngarep Highlander.
Iki minangka paket sing nyengsemaken, paling apik ing segmen SUV cilik, sanajan kita kudu ngarepake mobil listrik iki regane luwih saka $60.000.Amarga Kona iki minangka facelift, bakal nerusake rating keamanan ANCAP bintang lima paling dhuwur sing dipikolehi ing taun 2017.
Kona seneng karo garansi limang taun / kilometer tanpa wates sing kompetitif ing industri, lan komponen baterei lithium duwe komitmen wolung taun / 160.000 kilometer sing kapisah, sing katon dadi standar industri.Senajan janji iki competitive, iku saiki tantangan dening sepupu Kia Niro, sing nawakake pitung taun / babar pisan kilometer Unlimited.
Nalika nulis, Hyundai durung ngunci rencana layanan rega langit-langit sing biasa kanggo Kona EV sing dianyari, nanging layanan kanggo model pra-update murah banget, mung $ 165 saben taun sajrone limang taun pisanan.Yagene ora?Ora akeh bagean obah.
Pengalaman nyopir Kona EV nglengkapi tampilan sing akrab nanging futuristik.Kanggo sapa wae sing metu saka lokomotif diesel, kabeh bakal langsung akrab yen dideleng saka mburi setir.Kajaba anané shift lever, kabeh ngrasa kurang luwih padha, sanajan mobil listrik Kona bisa nyenengake lan nyenengake ing akeh panggonan.
Kaping pisanan, fungsi listrike gampang digunakake.Mobil iki nawakake telung tingkat rem regeneratif, lan aku luwih seneng nyilem kanthi setelan maksimal.Ing mode iki, iku ateges kendaraan siji-pedal, amarga regenerasi banget agresif, iku bakal nggawe sikil mandheg cepet sawise mlaku ing akselerator.
Kanggo wong-wong sing ora pengin motor kanggo rem, uga wis setelan nul menowo, lan mode otomatis gawan banget, kang mung bakal nggedhekake regenerasi nalika mobil mikir sing mandegake.
Bobot saka setir apik, ngrasa mbiyantu, nanging ora gedhe banget, ngijini sampeyan kanggo gampang nemokake SUV cilik abot iki.Aku ngomong abot amarga Kona Electric bisa ngrasakake ing saben aspek.Paket baterei 64kWh abot banget, lan bobote Electric kira-kira 1700kg.
Iki mbuktekake manawa Hyundai fokus ing penyesuaian suspensi sacara global lan lokal, lan isih bisa dikontrol.Senajan bisa dumadakan ing kaping, sakabèhé kulo gedhe, karo imbangan ing loro as lan aran sporti watara sudhut.
Iku gampang kanggo njupuk iki kanggo diwenehake, kaya aku sinau nalika aku dites MG ZS EV minggu sadurungé.Boten kados Kona Electric, wong anyar SUV cilik iki meh ora bisa ngrampungake karo bobot saka baterei lan dhuwur kulo dhuwur, nyediakake spongy, kulo ora rata.
Dadi, kunci kanggo ngatasi gravitasi.Meksa banget Kona bakal nggawe angel kanggo ban kanggo tetep munggah.Roda bakal slip lan understeer nalika meksa nindakake perkara.Iki bisa uga ana hubungane karo kasunyatan sing mobil iki diwiwiti minangka mobil bensin.